Осмотр и проверка деталей стартера

Корпус. С помощью прибора Э236 или контрольной лампы проверить отсутствие короткого замыкания кату­шек возбуждения на корпус. Для это­го необходимо контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выво­ду, расположенному на корпусе. Если лампа при этом будет гореть, значит повреждена изоляция катушек воз­буждения.

В этом случае необходимо зануме­ровать полюсы катушек, на специаль­ном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляци­онной лентой. После этого полюсы и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.

Крышка со стороны коллектора. С помощью прибора Э236 или контроль­ной лампы проверить отсутствие за­мыкания изолированных щеткодер­жателей на корпус. В случае коротко­го замыкания следует заменить изо­ляционную прокладку и втулки заклепок щеткодержателя. Покачи­вание щеткодержателей не допуска­ется. Щетки в щеткодержателях дол­жны перемешаться свободно, без зае­даний. Подшипник крышки со сторо­ны коллектора в случае его износа заменить. Диаметр отверстия нового подшипника после запрессовки и раз­вертки должен быть 14±0,035 мм с чис­тотой обработки 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5 мм,следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пру­жин. Концы щеточных пружин долж­ны нажимать на середину щетки.

Крышка со стороны привода. В крышке со стороны привода следует проверить состояние подшипника. В случае необходимости в крышку уста­новить новый подшипник, диаметр от­верстия которого после запрессовки и развертывания должен быть в преде­лах 12±003 мм с чистотой обработки 2,5.

Якорь. Проверить с помощью при­бора Э236 или контрольной лампы от­сутствие замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого следует подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа при этом гореть не должна.

Внимательно осмотреть якорь. Ло­бовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру меньше макета же­леза. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на «разнос» обмотки. Такой якорь подлежит за ме­не. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к петушкам коллектора.

Я корь следует проверить на прибо­ре Э236 на отсутствие между витковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь заменить.

Коллектор якоря должен быть чис­тым. В случае значительной шерохо­ватости коллектора или выступания изоляции его надо проточить на то­карном станке. После проточки кол­лектор следует отшлифовал ь стеклян­ной шкуркой зернистостью 100 до чис­тоты 1,25,

Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа якоря отно­сительно цапф вала не должно превы­шать 0,25 мм. Одновременно следует проверить отсутствие прогиба вала, так как прогиб может оказаться при­чиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря в том месте, где вращается шестерня стар­тера, имеется желтый налет от под­шипника, то его следует удалить мел­кой шкуркой. Наличие желтого нале­та часто приводит к заеданию шестер­ни на валу после пуска двигателя и к «разносу» обмотки якоря.
Прочитать остальную часть записи »

Ремонт стартера

Стартер, подлежащий ремонту, не­обходимо разобрать. Детали старте­ра тщательно очистить от грязи и про­верить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новы­ми. Разбирать стартер в следующем порядке:

снять защитный колпак ; вынуть щетки из щеткодержате­лей; щетки и щеткодержатели следует пронумеровать с тем, чтобы при сбор­ке щетки были установлены на свои места;

отвернуть стяжные винты корпуса стартера и снять крышку со стороны коллектора;

отсоединить провод от тягового ре­ле; снять корпус  стартера; снять ось  рычага привода; предварительно заменить положение оси относитель­но крышки;

вынуть якорь вместе с приводом; при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода;

сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пру­жинное кольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод;

снять тяговое реле : снять крыш­ку  тягового реле; снять запорную шайбу и контактный диск со штока;

при необходимости отвернуть в специальном приспособлении винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения.

Снятие и установка стартера

Для снятия стартера следует: отключить провод от батареи на корпус автомо­биля, отсоединить провода от стартеpa, отвернуть болты крепления стар­тера и снять стартер.

Установка стартера производится в обратном порядке.

Возможные неисправности старте­ра, причины и способы их устранения приведены в табл. 1.

Техническое обслуживание стартера

При техническом обслуживании следует проверить состояние зажи­мов, не допуская их загрязнения и ос­лабления крепления.

Предупреждение. Стартер потреб­ляет большой ток, вследствие чего даже незна­чительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напря­жения и снижению мощности стартера.

Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток дол­жна быть не менее 5 мм. Усилие пру- между пластинами коллектор следу­ет проточить на токарном станке.Под­горевшие контакты электромагнитно­го реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах со­прикосновения с контактным диском имеют большой износ, их следует по­вернуть на 180°.

Стартер

Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера СТ230-А1 с элект­ромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигате­ля и крепится к картеру сцепления.

Стартер (рис. 1) представляет со­бой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянно­го тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (со стороны привода).

Якорь 17 стартера состоит из вала, железного пакета, обмотки и коллек­тора 19. Вал вращается в трех бронзографитных подшипниках, установ­ленных в крышках 2 и 11 корпуса 4 и промежуточной опоре 5. На крышке 2 установлены четыре щеткодержателя с щетками 20 и пружинами 22.

В корпусе 4 стартера установлены четыре полюса с обмотками 16 воз­буждения. На крышке 11 со стороны привода установлено электромагнит­ное тяговое реле 18 с выключателем. Тяговое реле служит для ввода шес­терни привода в зацепление с зубча­тым валом маховика двигателя и включения электрической цепи стар­тера.

Катушка реле состоит из двух об­моток: втягивающей и удерживаю­щей. В крышке 11 расположен привод, который состоит из шестерни, ролико­вой муфты свободного хода и направ­ляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллек­тор якоря стартера от «разноса». Муфта рассчитана на кратковремен­ную работу.
Прочитать остальную часть записи »

Информация
Рубрики
Последние комментарии
  • Загрузка...