Рабочая и запасная тормозные системы

Рабочая тормозная система выполнена с раздельным торможением осей (с двумя не­зависимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормоз­ной системы. Принципиальная схема рабочей тормозной системы показана на рис. 1.

В тормозное управление входят колесные тормозные механизмы и их привод. В при­вод входят двухсекционный тормозной кран, модуляторы АБС, пневмоусилители с глав­ными цилиндрами тормозов, воздушные баллоны с обратными клапанами, воздухоосушитель, компрессор, а также гидравли­ческие и воздушные трубки, функционально соединяющие указанные узлы.

Рабочая тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение авто­мобиля без заносов и потери управляемости.

Тормозной путь автомобиля при полной на­грузке, движущегося со скоростью 60 км/ч на ровном участке сухой шоссейной дороги, при полном нажатии на тормозную педаль не должен превышать 36,7 м.

Запасная тормозная система должна обеспечивать тормозной путь не более 51 м при условиях, описанных в требованиях к рабочей тормозной системе.
Прочитать остальную часть записи »

Разборка и сборка клапана управления

Для разборки клапана необходимо выпол­нить следующее.

1. Отвернуть винт крепления переходника и снять переходник.

2. Вынуть опорные шайбы манжет, манже­ты и золотник.

3. При необходимости выпрессовать седла и запрессовать новые.

Сборка клапана управления проводится в порядке, обратном разборке.

При этом необходимо учитывать следую­щее.

1. Детали клапана управления — корпус и золотник подбираются на за воде-изготови­теле по группам. Номер группы выбит на фланце корпуса под крышкой и на нерабо­чей шейке золотника. При сборке необходи­мо убедиться, что устанавливаемые корпус и золотник из одной группы.

2. Золотник несимметричен, при сборке не­обходимо установить его так, чтобы шейка золотника меньшего диаметра была со сто­роны переходника.

3. Манжеты золотника отличаются разме­рами отверстий и устанавливаются на соот­ветствующие шейки золотника.

4. Перед сборкой детали тщательно про­мыть в бензине, просушить и обильно сма­зать маслом, применяемым в системе ГУР.

5. Гайку центрального болта затянуть мо­ментом 2-4 Н-м (0,2-0,4 кгсм) и зашп­линтовать. Для обеспечения установки шплинта допускается отворачивание гайки не более чем на 1/6 оборота.

Разборка и сборка поперечной рулевой тяги

1. Расшплинтовать гайки крепления паль­цев поперечной рулевой тяги в рычагах ру­левой трапеции и гайку штока силового ци­линдра.

2. Отвернуть гайки крепления пальцев и штока.

3. Снять со штока шайбу штока и подушку штока.

4. Вынуть пальцы из отверстий рычагов и сдвинуть поперечную тягу вдоль силового цилиндра до выхода штока из отверстия кронштейна крепления силового цилиндра на поперечной рулевой тяге.

5. Зажать поперечную рулевую тягу в тисках (крышка наконечника должна быть вверху).

6. Слегка вдавить крышку внутрь, чтобы ослабить стопорное кольцо.

7. Тонкими плоскогубцами вынуть стопор­ное кольцо.

8. Разобрать шарнир.

9. При необходимости выпрессовать из наконечника вкладыш и заменить его.

Сборку и установку поперечной рулевой тяги проводить в обратной последователь­ности.

Перед сборкой рабочие поверхности паль­цев, вкладышей, сухарей и опорных пят сма­зать тонким слоем смазки.

После установки тяги на автомобиль нако­нечники необходимо смазать через пресс-мас­ленки до выхода смазки из ограничительных шайб.

Снятие и разборка продольной рулевой тяги

1. Отвернуть шланги от клапана гидроуси­лителя руля и снять хомут крепления шлан­гов к тяге.

2. Расшплинтовать гайки  крепления шаровых пальцев к сошке и ры­чагу поворотного кулака.

3. Отвернуть гайки крепления шаровых пальцев, выпрессовать пальцы из сошки и рычага и снять тягу.

4. Зажать тягу в тисках, отвернуть винты крепления защитных муфт и снять муфты.

5. Расшплинтовать и отвернуть две гайки и два болта клапана управления.

6. Расшплинтовать и отвернуть гайку цент­рального болта клапана управления и снять клапан.

7. Переместив палец в сторону клапана, вынуть штифт гайки стакана и отвернуть гайку.

8. Вынуть ограничитель, пружину, сухарь, палец, другой сухарь и стакан из наконеч­ника переднего шарнира тяги.

9. Расшплинтовать и отвернуть пробку с противоположного конца тяги и разобрать шарнир аналогично п. 8.

Сборку тяги проводить в порядке, обрат­ном разборке.

Сборка рулевого механизма

Перед сборкой рабочие поверхности дета­лей рулевого механизма должны быть смаза­ны маслом, применяемым в рулевом меха­низме.

Сборку рулевого механизма надо произво­дить в следующем порядке.

1.Запрессовать до упора в картер рулево­го механизма обойму подшипника винта.

2.Запрессовать до упора в верхнюю крышку манжету и обойму подшипника вин­та, установить уплотнительное кольцо.

3.Проверить щупом качество запрессовки обойм подшипников. Щуп 0,03 мм не дол­жен проходить между торцом обоймы под­шипников и упорными торцами картера и верхней крышки.

4.Установить винт с шариковой гайкой и подшипниками в картер.

5.Установить и закрепить болтами верх­нюю крышку рулевого механизма, отрегули­ровав затяжку подшипников винта. Момент затяжки болтов верхней крышки 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгс·м).

6.Установить в картер вал-сектор, при этом в среднюю впадину вала-сектора дол­жен попасть средний зуб шариковой гайки.

7.Установить уплотнительные кольца и под­собранные подшипники.

8.Отрегулировать зацепление вала-секто­ра с шариковой гайкой.

9.Подсобрать рулевой механизм в после­довательности, обратной разборке.

10.Установить рулевой механизм на авто­мобиль. Момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к кронштейну и крон­штейна к лонжерону должен быть 44~62 Н-м (4,4-6,2 кгс·м).
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики
Последние комментарии
  • Загрузка...