Сборка картера рычага переключения передач

Закрепить кар­тер в тиски, вставить фиксатор  рычага в отверстие картера, установить рычаг  переключения передач, смазав со­лидолом шаровую поверхность рычага, на­деть на хвостовик рычага опору  шаровой части рычага, установить пружину рыча­га, повернуть отогнутый конец так, как по­казано на рисунке, и завести пружину за выступы картера.

Собрать промежуточный рычаг, устано­вив в него предохранитель  и ось, сма­зав их солидолом. Установить рычаг вместе с осью в картер, после чего закрепить его в картере гайкой  с пружинной шайбой. Вынуть картер из тисков, установить за­щитный чехол, навернуть шаровую руко­ятку  на рычаг переключения и закрепить ее гайкой.

Установить картер  рычага с прокладкой, направив конец промежуточного рычага в прорезь головки штока первой передачи и заднего хода, а конец рычага переключения передач — в паз вилки переключения пере­дач, закрепить картер рычага болтами с пружинными шайбами.

При сборке коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 надо установить на конец ведо­мого вала ведущий червяк привода спидо­метра. Установить неподвижную часть руч­ного тормоза в сборе и закрепить болтами с пружинными шайбами, надеть стяжные пружины колодок при помощи приспособле­ния, установить на шлицы фланец в сборе с барабаном тормоза, поставить на вал упорную шайбу, навернуть гайку и закре­пить ее. Момент затяжки не менее 30 кГм. Застопорить гайку, вдавив тонкий край в паз ведомого вала.

Все прокладки крышек рекомендуется ус­танавливать на смоле № 80. После сборки в коробку передач необходимо залить масло до уровня контрольной пробки и проверить коробку на специальном стенде. Приработку коробки передач следует производить от электродвигателя в течение 3—5 мин на каждой последовательно включенной пере­даче.
Прочитать остальную часть записи »

Сборка крышки коробки передач

Сборка крышки коробки пе­редач производится в обратной после­довательности разборке.

На крышке коробки передач не допус­каются трещины и обломы, особенно прохо­дящие вдоль края фланца и захватываю­щие отверстия под болт или проходящие через отверстия штоков переключения пе­редач.

При износе отверстия -под шаровой упор рычага переключения передач сверх допус­тимых размеров крышку следует заменить.

При износе отверстий в крышке картера коробки под штоки переключения передач крышку заменить или отремонтировать по­становкой втулок.

Погнутость штоков переключения передач допускается не более 0,1 мм. Погнутые штоки могут быть отремонтированы прав­кой. Изношенные штоки переключения пе­редач сверх допустимых размеров следует заменить или восстановить их хромирова­нием с последующей обработкой.

Износ паза на штоках под фиксаторные шарики допускается такой, при котором просвет между профильным шаблоном и па­зом не превышает 0,6 мм. При превышении указанного допуска штоки следует заме­нить.

При наличии на вилках, головках и ры­чаге переключения передач трещин и об­ломов их следует заменить.

Погнутые вилки и рычаги переключения передач можно выправить.

При износе лапок вилки переключения сверх допустимого размера вилки следует заменить.

При износе паза в вилке и головке под рычаг переключения передач, износе отвер­стий в вилке и головке под шток переклю­чения передач их следует заменить.

При износе канавки под фиксатор рычага переключения передач рычаг следует заме­нить.
Прочитать остальную часть записи »

Сборка и установка ведущего вала

Для сборки вал установить в приспособление  и напрессо­вать подшипник (натяг 0,003—0,038 мм). Установить в проточку замочное кольцо, навернуть гайку  и затянуть ее. Момент затяжки не менее 20 кГм. Затем закрепить гайку, вогнув ее тонкий край  в паз вала.

Вынуть вал из приспособления, закрепить его в тиски и установить в гнездо ролики  игольчатого подшипника. Ролики должны быть по размерам одной группы. Установку роликов надо вести с применением консис­тентной смазки. Последний ролик (замы­кающий) установить с торца свободно, без натяга, и закрепить ролики замочным коль­цом , установив его в выточку вала. После сборки ролики должны свободно вращать­ся, не выпадая из гнезда. Вынуть вал из тисков.

При износе шеек и шлицев вала сверх размеров, допустимых без ремонта, вал сле­дует заменить.

Изношенные шейки вала могут быть от­ремонтированы хромированием с последую­щей их обработкой шлифовкой под номи­нальные размеры.

Биение шеек ведущего вала под подшип­ники относительно оси допускается не более 0,025 мм. При наличии изгиба илн скручи­вания вал подлежит замене

Повреждение резьбы под гайку крепле­ния шарикового подшипника допускается 1,5 заходных нитки.

Зубья шестерен ведущего вала не должны иметь трещин. Незначительные забоины, заусенцы и сколы по торцам зубьев сле­дует зачистить.

На рабочей поверхности зубьев шестерни допускаются мелкие раковины усталостного характера (питтинг) не более 15% поверх­ности.

Установить в гнездо картера ведущий вал с подшипником в сборе (посадка подшип­ника от натяга 0,012 мм до зазора 0,038 мм), направить конец ведомого вала в игольчатый подшипник ведущего вала. Установить крышку подшипника ведущего вала с прокладкой, закрепить их болтами с пружинными шайбами, надеть на направ­ляющую крышки муфту с подшипником выключения сцепления и установить на муф­ту оттяжную пружину.

Сборка и установка ведомого вала и синхронизаторов

Ус­тановить вал в тиски с мягкими подкладка­ми задним концом вниз и собрать детали вала в следующей последовательности. На­деть на шлицы шестерню  первой передачи, установить шестерню второй передачи, надеть на вал упорную шайбу, закрепить шестерни замочным кольцом, посадив его в выточку вала с помощью специальной оправки. Установить на шлицы вала синхронизатор  второй и третьей передач, установить на шейку вала шестерню  третьей передачи, поставив упорную шайбу; установить втулку  шес­терни четвертой передачи, направив ее фиксаторный штифт в шлицевой паз вала. Уста­новить на втулку шестерню  четвертой пе­редачи, поставить упорную шайбу  и за­крепить шестерню замочным кольцом, посадив его в выточку вала при помощи пустотелой оправки. Кольцо плотно должно сидеть в канавке. Установить на шлицы ва­ла синхронизатор  четвертой и пятой пере­дач.

Вынуть вал из тисков.

Биение шеек ведомого вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Выкраши­вание цементованного слоя усталостного ха­рактера на поверхности шеек не допуска­ется.

Требования к шестерням ведомого вала такие же, как к шестерням промежуточного вала.

При наличии износов деталей и потере упругости пружин синхронизатор следует заменить в сборе.

Для нового синхронизатора допускается торцовое и радиальное биение каретки до 0,1 мм.

Установить ведомый вал в сборе в картер коробки, направив задний конец вала в гнездо картера, надеть подшипник в сборе с замочным кольцом на конец вала и, на­правив его в гнездо картера, запрессовать подшипник вместе с валом при помощи оп­равки.

Сборка и установка промежуточного вала

Сборку коробки передач выполняют сле­дующим образом. Сборка и установ­ка промежуточного вала. Уста­новить в пазы вала шпонку  и последовательно напрессовать на вал предварительно подобранные по шейкам шестерню второй передачи (натяг 0,005— 0,055 мм), шестерню заднего хода (посадка от натяга 0,04 мм до зазора 0,01 мм), шес­терню третьей и четвертой передач (натяг 0,015—0,065 мм). Установить распорную втулку, напрессовать шестерню постоянного зацепления (натяг 0,015—0,065 мм) и закре­пить ее замочным кольцом. Кольцо устано­вить при помощи оправки. Все шестерни промежуточного вала должны быть напрес­сованы до упора в торец.

Установить картер коробки передач на приспособление, проверить состояние его привалочных поверхностей, от­сутствие трещин и величину износа отвер­стий под подшипники. Трещины и пробоины в картере коробки передач недопустимы. При износе отверстий под подшипники сверх допустимых размеров картер коробки пере­дач подлежит восстановлению методом за­прессовки ремонтной втулки.

Повреждение резьбы в отверстиях карте­ра допускается в пределах не более двух ниток.

Биение переднего и заднего торцов карте­ра относительно оси отверстия под подшип­ник ведомого вала допускается в пределах 0,08—0,15 мм.

Непараллельность осей промежуточного и ведомого валов и отклонение от общей плос­кости, проходящей через них, не должны превышать 0,07—0,12 мм на всей длине кар­тера.

Неплоскостность остальных привалочных плоскостей картера коробки передач должна быть в пределах 0,15—0,3 мм.

Вставить в гнездо картера коробки пере­дач кольцо переднего роликового подшип­ника промежуточного вала (посадка от на­тяга 0,01 мм до зазора 0,033 мм). Надеть роликовый подшипник на передний конец промежуточного вала (зазор 0,015— 0,047 мм). Вставить в картер промежуточ­ный вал в сборе с шестернями, направив последовательно сначала задний конец ва­ла в гнездо шарикового подшипника, затем установить в наружное кольцо передний конец вала с роликовым подшипником в сборе.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики
Последние комментарии
  • Загрузка...