Техническое обслуживание регулятора напряжения

Обслуживание регулятора напря­жения заключается в периодической проверке его параметров. Проверка может производиться непосредствен­но на автомобиле.

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шка­лой до 20 — 30 В и ценой деления 0,1 — 0,2 В.

При средней частоте вращения двигателя (1700— 2000 мин-1) вклю­чить ближний свет фар. При этом ток зарядки по амперметру должен быть не более 10 А. Если зарядный ток вы­ше, то необходимо включить только подфарники и на этом режиме произ­вести замер. Напряжение на выводе «ВК-Б», дополнительного резистора катушки зажигания должно быть 13,8— 14,7 В и на выводе «+» аккуму­ляторной батареи 13,9— 14,8 В при температуре регулятора 25 °С.

Если при проверке регулятора на­пряжения показание вольтметра не укладывается в указанные выше, пределы, регулятор напряжения сле­дует заменить.

Для нормальной работы системы генератора и регулятора напряжения очень важное значение имеет состоя­ние электропроводки между генера­тором, регулятором напряжения и ак­кумуляторной батареей, а также на­дежность их соединения с двигателем и кабиной.

На величину регулируемого напря­жения влияет состояние контактов выключателя зажигания. Если кон­такты подгорели, то регулируемое на­пряжение будет подниматься. Паде­ние напряжения на выводах выключа­теля зажигания должно быть не более 0,2 В при токе 20 А. Порядок проверки указан в разд. «Система зажигания».

Прежде чем отыскивать неисправ­ности в работе генератора или регуля­тора напряжения, необходимо тща­тельно проверить состояние указан­ной электропроводки и правильность схемы соединения проводов. Дефек­ты, обнаруженные при проверке (об­рывы проводов, нарушение изоляции, короткие замыкания, загрязнения на­конечников и т. д.), должны быть уст­ранены.

Если в пути исчез зарядный ток, то можно продолжать путь за счет энер­гии батареи, используя ее только для зажигания. При этом следует сиять штекерный разъем с вывода «LLI» ге­нератора, а также отключить провод от вывода генератора и изолиро­вать их.

На ближайшей станции техниче­ского обслуживания неисправность следует устранить, так как запаса энергии батареи хватает не более чем на 150 — 200 км. Если регулятор на­пряжения вышел из строя в пути, да­леко от гаража, то можно поступить следующим образом.

1. Если амперметр не показывает зарядки по причине неисправности регулятора, то необходимо через каждые 150 — 200 км пробега делать подзарядку батареи. Для этого сое­динить между собой отрезком прово­да выводы «ВЗ» и «Ш» регулятора напряжения и двигаться не более полчаса с такой скоростью, при кото­рой зарядный ток установится не бо­лее 20 А. Отключать при этом акку­муляторную батарею нельзя. Реко­мендуется, чтобы несколько ограни­чить зарядный ток, включить максимально возможное число по­требителей электроэнергии. Через 30 мин работы установленную пере­мычку следует снять. Более длитель­ное движение с полностью возбуж­денным генератором недопустимо, так как может привести к интенсив­ному выкипанию электролита и раз­рушению батареи.
Прочитать остальную часть записи »

Генератор напряжения

Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регу­лятором напряжения 22.3702, уста­новленным на щитке кабины (рис. 1 и 2).


Прочитать остальную часть записи »

Ремонт генератора

Для снятия генератора необходи­мо:

отсоединить аккумуляторную ба­тарею от бортсети автомобиля; отсое­динить провода от генератора; снять натяжную планку генератора; по­вернуть генератор в сторону блока цилиндров двигателя и снять привод­ной ремень; отвернуть болты крепле­ния генератора и снять генератор.

Установка генератора производит­ся в обратном порядке.

Порядок разборки генератора сле­дующий:

снять щеткодержатель с щетками; снять крышку подшипника и стопор­ное кольцо; отвернуть стяжные винты генератора и снять заднюю крышку со статором;

отсоединить фазные концы обмот­ки статора от выпрямительного блока и снять статор;

снять с вала ротора шкив, вентиля­тор, шпонку и упорную втулку; снять с вала ротора переднюю крышку вместе с подшипником, используя резьбо­вые отверстия в крышке и специаль­ное приспособление (рис. 1).

Контроль деталей производить с помощью прибора Э-236 или конт­рольной лампы, включенной в цепь переменного тока 220 В. У статора про­верить отсутствие замыкания его ка­тушек на корпус. Для этого необходи­мо один наконечник от источника соединить с корпусом, а другим от лампы поочередно касаться одного из трех выводов обмотки. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, то это указывает на замыкание обмотки статора на корпус. В этом случае необхо­димо устранить повреждение или за­менить статор.

Затем следует проверить целость обмоток статора. Для этого контроль­ная лампа поочередно подключается к двум наконечникам выводе в обмот­ки статора. При исправной обмотке лампа должна гореть. Если между ка­кими-либо двумя выводами лампа не горит, то это указывает на обрыв об­мотки или на нарушение соединения в средней точке фаз.

Обмотки статора также следует проверить на отсутствие витковых за­мыканий с помощью омметра.

На полюсах ста гора не должно на­блюдаться следов задевания за них ротора. При наличии задеваний про­верить крышки и подшипники и при необходимости заменить.

При осмотре крышек обратить вни­мание на отсутствие их повреждений, особенно в местах расположения лап крепления. Подшипник в крышку со стороны контактных колец должен входить свободно, диаметр отверстия под подшипник должен быть мм. Если диаметр отверстия под под­шипник выше указанного, то крышка подлежит замене.

Убедиться, что подшипник в крыш­ке со стороны шкива сидит плотно (прессовая посадка). Диаметр отвер­стия под подшипник должен быть

47+о.о3 мм.

В роторе генератора проверить от­сутствие витковых замыканий с по­мощью омметра, присоединяя его на­конечники к контактным кольцам, а также на отсутствие замыканий об­мотки возбуждения на магнитопровод с помощью контрольной лампы. При наличии повреждений ротор подле­жит замене.

Если при осмотре контактных ко­лец ротора обнаружено, что они за­грязнены и имеют следы подгорания и неравномерный износ по ширине, его следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Для зачистки колец необходимо закрепить ротор за фланец передней крышки в тисках и, плавно поворачи­вая ротор, произвести зачистку колец шкуркой.
Прочитать остальную часть записи »

Техническое обслуживание генератора

Осмотр генератора следует начи­нать с щеток, щеткодержателя и кон­тактных колец. Убедиться, что щетки целы, не заедают в щеткодержателе и надежно соприкасаются с контактны­ми кольцами. Далее проверить натя­жение пружин щеток. Щетки, изно­шенные до 8 мм, подлежат замене.

Измерить усилие прижатия щеток, для чего необходимо сиять щеткодер­жатель, удалить одну щетку, устано­вить крышку на щеткодержатель и удерживать ее рукой. Затем выступа­ющим из щеткодержателя концом щетки надавить на чашку стрелочных весов (рис. 1). Когда щетка будет вы­ступать из щеткодержателя на 2 мм, заметить показание весов, которое должно быть в пределах 1,8 — 2,6 Н. То же повторить со второй щеткой.

Генератор продуть сжатым возду­хом. Щеткодержатель, щетки и незна­чительно загрязненные контактные кольца протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями следует зачищать (сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь от руки. При­менять для этого шлифовальную шкурку запрещается. Изношенные, подгоревшие или имеющие повышен­ное биение контактные кольца следу­ет проточить на токарном станке.

Периодически генератор следует снимать с автомобиля. При этом сле­дует разобрать генератор и очистить от грязи и пыли. Произвести тщатель­ный осмотр всех деталей генератора. Проверить силу нажатия щеток на контактные кольца. Особо обратить внимание на отсутствие заедания ще­ток в щеткодержателях. Тщательно проверить подшипники генератора на отсутствие заеданий. Подшипники, имеющие заедания, заменить. Собран­ный генератор проверить.
Прочитать остальную часть записи »

Генератор

Для питания потребителей и под­зарядки аккумуляторной батареи на автомобиле установлен генератор 1250-ГЗ переменного тока мощностью 560 Вт. Генератор (рис. 1) представ­ляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромаг­нитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямительным бло­ком 11. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который регулирует его работу. Генератор ус­тановлен сверху двигателя на кронш­тейне. Ротор 14 генератора приводит­ся во вращение с помощью клинового ремня от шкива водяного насоса.

Статор 7 с обмотками в имеет две крышки 1 и 8 с шариковыми подшип­никами 2 и 13, в которых вращается вал ротора. Ротор 14 состоит из вала, обмотки возбуждения и 12 клювообразных полюсов, которые создают магнитное поле. На валу ротора уста­новлены два изолированных контакт­ных кольца 5, через которые в обмот­ку возбуждения подается электриче­ский ток.

Статор 7 представляет собой пакет пластин, набранный из листовой элек­тротехнической стали. В пазы пакета уложены обмотки, концы которых присоединены к выпрямительному блоку БПВ4-45-02. Выпрямительный блок 11 служит для выпрямления пе­ременного электрического тока, ин­дуктируемого в обмотках статора. Выпрямительный блок состоит из двух пластин, в которых установлены 6 кремниевых диодов (по 3 диода раз­ной полярности в каждой пластине).

На крышке 8 установлен щеткодер­жатель 10 с щетками 9У которые со­прикасаются с контактными кольцами ротора.

На валу ротора установлен шкив 17 с центробежным вентилятором 15 для охлаждения внутренних частей гене­ратора.

Воздух входит в генератор через ок­на в крышке 8, охлаждает генератор и под действием центробежного венти­лятора выбрасывается наружу через окна крышки 1.
Прочитать остальную часть записи »

Поиск
Рубрики

    Последние комментарии

    • Загрузка...