Рубрики блога
Последние комментарии
  • Загрузка...

Испытание главного цилиндра

По­сле установки главного цилиндра на автомобиле его заполняют тормозной жидкостью, прокачивают систему, а затем проводят окончательную про­верку работоспособности главного цилиндра, для чего зажимают на тор­мозную педаль усилием 700 — 1000 Н и, удерживая ее в течение 0,5 — 1 мин, осматривают места соединений кор­пусов, упорных стержней поршней, штуцеров, муфт, трубок.

Малейшее подтекание тормозной жидкости не­допустимо.

В указанном положении не должно быть перемещения тормоз­ной педали.

Проверку на герметичность клапа­нов избыточного давления главного цилиндра определяют на специаль­ном стенде с помощью манометров, установленных вместо датчиков сиг­нала «Стоп».

Клапаны избыточного давления должны удерживать давле­ние не менее 40 кПа в течение 1 ч.

Главный тормозной цилиндр

Наи­более вероятными неисправностями главного тормозного цилиндра могут быть: изнашивание манжет, резино­вых уплотнительных колец, поршней, головок поршней, задиры и изнашива­ние рабочей поверхности первичного и вторичного картеров.

Снятие. Отсоединяют от главного цилиндра шланги и выливают жид­кость в чистый сосуд. Отсоединяют от соединительных муфт две трубки, идущие от главного цилиндра. Заглу­шают трубки колпачками от клапанов прокачки. Отсоединяют провода от включателей сигнала «Стоп». Отсое­диняют шток главного цилиндра от тормозной педали. Отсоединяют глав­ный цилиндр от кронштейна медалей, а поддерживающий кронштейн — сначала от лонжерона рамы, затем от цилиндра.

При разборке главного тормозного цилиндра используют тиски. Зажима­ют главный цилиндр в тисках за флан­цевые части картеров, чтобы не нару­шить рабочие поверхности.

Разборка. Очищают наружную по­верхность цилиндров. Отсоединяют муфты с медными прокладками. Вы­ливают из цилиндра жидкость, а затем, нажав несколько раз на поршень, сливают в сосуд остатки тормозной жидкости. Отвертывают два штуцера подвода жидкости из бачка главного цилиндра и вынимают клапаны  из­быточного давления с пружинами.

Снимают защитный резиновый че­хол с корпуса цилиндра и вынимают толкатель поршня главного цилинд­ра. Отвертывают два болта, соединя­ющие корпуса главного цилиндра, снимают с вторичного корпуса рези­новые уплотнительные кольца, выни­мают возвратную пружину  первич­ного поршня.

Устанавливают вторичный корпус главного цилиндра в тиски, как пока­зано на рис. 1, и отвертывают упор­ный болт вторичного поршня. Выни­мают вторичный поршень с возвратной пружиной, снимают уплотнительную манжету с головки поршня и резиновые кольца с поршня. Устанавливают первичный корпус главного цилиндра в тиски, отверты­вают упорный болт, вынимают пор­шень, снимают уплотнительную ман­жету с головки поршня и резиновое кольцо с поршня. Выпрессовывают упорные стержни из поршней с помощью приспособления, указанного на рис. 2. Вынимают уплотнительное кольцо  из головки поршня. При дефектах на рабочих по­верхностях цилиндров или односто­ронних износах их заменяют новыми. Резиновые манжеты, уплотнительные кольца заменяют новыми при каждой разборке главного цилиндра.

Ремонт деталей. Промывают все детали главного цилиндра в спирте или чистой тормозной жидкости и про­тирают.

Картеры главного цилин­дра. Проверяют, нет ли задиров, ри­сок, коррозии на рабочих поверхно­стях. Если на поверхности имеются задиры, коррозия и изнашивание, ци­линдр хонингуют до диаметра не бо­лее 32,12 мм. В этом случае устанав­ливают новые манжеты номинального размера. Если хонингованием не уда­ется вывести дефекты с рабочей по­верхности цилиндра, то цилиндр растачивают, а затем хонингуют под ремонтный размер, устанавливают соответствующего размера поршни, головки поршней и манжеты.
Читать далее »

Колодки тормозов

Колодки пере­дних и задних тормозных механизмов отличаются только шириной накла­док. Колодки передних тормозных ме­ханизмов имеют ширину 80 мм, а за­дних — 100 мм.

Порядок снятия. Снимают колесо и тормозной барабан, стяжные пружи­ны колодок; отвертывают гайки опор­ных пальцев колодок, удерживая пальцы от проворачивания; снимают опорные пальцы, эксцентрики, пла­стину опорных пальцев, колодки.

Проверяют кривизну накладок шаблоном радиусом 189,80 мм. Допу­скается просвет не более 0,30 мм. От­клонение от окружности и неравномерное изнашивание выправляют шлифованием. Накладки заменяют при утопании заклепок внутрь на­кладки менее 0,5 мм. При смене на­кладок высверливают или срубают заклепки накладок. Проверяют со­стояние отверстий под опорный па­лец. Отверстие не должно быть эллипсным и диаметром более 28,3 мм. При необходимости заваривают отверстие и растачивают до диаметра 28+0,45 мм. Проверяют шаблоном кривизну обода колодки. При радиусе шаблона 182 мм щуп 0,3 мм между шаблоном и обо­дом колодки не должен проходить.

Проверяют состояние поверхности тормозного барабана. Если увеличе­ние внутреннего диаметра барабана меньше 1,5 мм по сравнению со стан­дартным размером, то устанавливают стандартные накладки. Если диаметр на 1,5 — 3,0 мм превышает стандарт­ный размер, то применяют накладки ремонтного размера или устанавли­вают прокладки между ободом колод­ки и накладкой толщиной 0,8—1,5 мм. Устанавливают новую фрикцион­ную накладку на колодку и, начиная со средних отверстий, приклепывают ее к ободу. Проверяют зазор между накладкой и ободом колодки. Наклад­ка должна плотно прижиматься кобо­лу, щуп 0,25 мм не должен проходить между ними на глубину более 20 мм. По ширине накладка не должна вы­ступать за обод колодки. На концах накладки должны быть скосы длиной 8— 14 мм. Отшлифовывают наклад­ки так, чтобы их диаметр был на 0,2 — 0,4 мм меньше диаметра барабана.
Читать далее »

Колесный цилиндр тормоза

Сня­тие. Колесный цилиндр тормоза сни­мают в следующем порядке: снимают колесо, тормозной барабан; разводят тормозные колодки, сняв стягиваю­щую их пружину; отсоединяют муфту и тормозной трубопровод от тормоз­ного цилиндра или шланг; снимают цилиндр с тормозного щита.

Разборка. Порядок разборки ко­лесного цилиндра: снимают резино­вые колпаки с концов тормозного ци­линдра; вынимают поршни, манжеты, распорные чашки с пружиной; снима­ют резиновые колпаки с поршней; вы­вертывают перепускной клапан из ци­линдра; промывают детали тормозно­го цилиндра в чистом спирте или тор­мозной жидкости.

Проверка и ремонт деталей. Колесный цилиндр промывают в спирте и протирают чистой салфеткой. Если на. рабочей поверхности цилиндра име­ются коррозия, царапины, задиры или диаметр цилиндра переднего тормоз­ного механизма изношен более 35,08 мм, то цилиндр заменяют или хонин­гуют его до диаметра не более 35,12 мм. Для цилиндра заднего тормозного механизма размеры соответственно 38,08 и 38,12 мм. После хонингования ставят новые манжеты. Если же де­фект не устранился или имеется течь жидкости из собранного цилиндра, то цилиндр растачивают, а затем хонин­гуют под ремонтный размер. При этом устанавливают поршни, манжеты ре­монтного размера.

Поршень колесного цилиндра не должен иметь коррозии, задиров или изнашивания. При изнашивании поршня переднего тормозного механизма до ? 34,85 мм, а поршня заднего тор­мозного механизма до ? 37,85 мм, а также при наличии задиров и корро­зии поршень заменяют.

Манжета цилиндра должна быть эластичной с острой рабочей кромкой без дефектов, а ее диаметр должен быть не менее чем на 0,6 мм больше диаметра цилиндра, в который она ус­танавливается.

Пружина не должна иметь корро­зии. Под нагрузкой в(12±1)Н пружи­на должна сжиматься до высоты 25 мм.

Распорные чашки манжет не долж­ны иметь вмятин и забоин. При уста­новке в цилиндр они должны равно­мерно прилегать к уплотнительным кромкам манжет, не касаясь их до­нышка.
Читать далее »

Ремонт тормозной системы

Перед выполнением ремонтных операций узлы тормозной системы тщательно промывают содовым рас­твором и высушивают сжатым возду­хом.

Тормозные механизмы колес под­вергают ремонту при утечке тормоз­ной жидкости из цилиндров в резуль­тате изнашивания рабочей поверхно­сти цилиндра, манжет, поршней, при замене изношенных накладок или ко­лодок .

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забои­ны. Барабан заменяют, если на его ра­бочей поверхности образовались тре­щины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились на­столько, что в случае его расточки диа­метр рабочей поверхности будет бо­лее 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Если барабан имеет би­ение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с по­мощью гаек крепления колес, повер­нув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.

Би­ение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют отно­сительно колец подшипников с навер­нутыми гайками. Диаметр расточен­ного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм.


Яндекс.Метрика