Распределительная шестерня и толкатели

Распределительная шестерня текстолитовая с чугунной ступицей. Шестерня на коленчатом вале — из стали 45 (ГОСТ 1050—74). Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой для съемника. Для пра­вильной установки шестерен на них есть метки (рис. 1). Метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала должна быть против метки у впа­дины между зубьями на текстоли­товой шестерне.

Толкатели изготавливают из ста­ли 35 (ГОСТ 1050—74) и подвер­гают термообработке. Рабочий то­рец наплавляют отбеленным чугу­ном. Он имеет сферическую поверх­ность радиусом 750 мм. Дно тол­кателя выполнено в виде сфериче­ского углубления радиусом 8,73 мм. Два отверстия на цилиндрической поверхности служат для стока масла из внутренней полости на кулачки распределительного вала.

Головка блока цилиндров

Головку блока цилиндров (рис. 1) изготавливают из алюми­ниевого сплава АЛ4 (ГОСТ 2685— 75). Соединение седел с головкой неразъемное, и при необходимости замены их выфрезеровывают твер­досплавным инструментом. Втулки могут быть выпрессованы.

Основная камера сгорания 33 объемом 72—74 см3 с помощью- двух сопловых отверстий 32 диа­метром 3,5 мм сообщается с форкамерой 31 объемом 3,6—4,0 см3 (объемы указаны для головок в сборе со всеми клапанами и с ввер­нутой свечой зажигания).
Прочитать остальную часть записи »

Маховик

Маховик изготавливается из се­рого чугуна СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—70). Он имеет напрессован­ный стальной зубчатый обод для запуска двигателя стартером. К фланцу коленчатого вала маховик крепят четырьмя специальными болтами. Гайки болтов затягивают контролируемым моментом и сто­порят отгибкой усов пластин. Один из болтов смещен для того, чтобы маховик мог устанавливаться толь­ко в одном положении. Маховик в сборе со сцеплением и коленчатым валом балансируется. После балан­сировки на кожухе сцепления и на маховике около одного из болтов ставить клеймо «О». По этим зна­кам ориентируют маховик и кожух при повторной сборке. В случае перестановки маховика на другой коленчатый вал их балансируют в сборе со сцеплением.

Вкладыши коренных и шатун­ных подшипников коленчатого вала изготавливают из стальной ленты, на которую наносят антифрикци­онный слой из сплава алюминия с оловом. Как коренные, так и ша­тунные вкладыши соответственно» взаимозаменяемы. Коренные вкла­дыши имеют кольцевую канавку и посредине — отверстие. Верхний, шатунный вкладыш имеет отвер­стие, которое служит для подачи масла через сверление в шатуне. В нижнем вкладыше оно сохране­но для взаимозаменяемости.

Весь узел (вкладыши, их посте­ли в блоке и шатуне, шейки колен­чатого вала) изготовлен с высокой: точностью. Поэтому подгонка вкла­дышей при замене не только не нужна, но и недопустима. Единст­венными условиями правильной за­мены являются чистота, аккурат­ность и соблюдение заданных мо­ментов затяжки крепежных гаек: соответствующих крышек.

Крышка распределительных шестерен

Крышку распределительных ше­стерен изготавливают из сплава АЛ4 и крепят к блоку цилиндров шпильками.

Уплотнение концов коленчатого вала спереди обеспечивается рези­новым самоподжимным сальником, работа которого облегчается маслоотражателем и отбортовкой обой­мы, в которую запрессован саль­ник. Наружный отражатель защи­щает детали уплотнения от пыли и песка. Уплотнение заднего конца обеспечивается двумя асбестовыми шнурами, уложенными полукольца­ми в пазы блока цилиндров 3 (рис. 1) и сальникодержателя 8.
Прочитать остальную часть записи »

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготавливают из высокопрочного чугуна ВЧ 50-2 (ГОСТ 7293—70). Полости в ша­тунных шейках закрыты резьбовы­ми пробками. Во время работы эти полости заполняются маслом, из которого за счет центробежной си­лы отбрасываются к периферии взвешенные в масле частицы грязи и продуктов износа, которые осаж­даются на стенке полости.

Осевое перемещение коленчато­го вала ограничивается двумя шай­бами, расположенными по обе сто­роны от опоры первой коренной шейки (рис. 1). Храповик 6, пред­назначенный для провертывания коленчатого вала пусковой рукоят­кой, ввернут в резьбовое отверстие. Он стягивает детали, насаженные на передний конец коленчатого ва­ла: ступицу 4 шкива, маслоотража­тель 21, шестерню 18 привода рас­пределительного вала, упорную шайбу 17. Для предотвращения подтекания масла но шпоночному пазу ступицы в последний встав­ляют резиновый уплотнитель 5.

К фланцу ступицы тремя болта­ми привернут чугунный шкив 2 привода водяного насоса и генера­тора. Один из трех болтов, крепя­щих шкив, несколько смещен, по­этому шкив вместе с гасителем крутильных колебаний может быть установлен на ступице только в од­ном определенном положении.
Прочитать остальную часть записи »

Поиск
Рубрики

Последние комментарии

  • Загрузка...