Рубрики блога
Последние комментарии
  • Загрузка...

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами

За­зор регулируют при остывших бара­банах и правильно отрегулированных подшипниках колес. Существуют две регулировки тормозов: текущая и полная.

Текущую регулировку осуществ­ляют эксцентриками  при вращении колеса рукой. При ре­гулировке передних колодок тормоз­ных механизмов вращают колеса впе­ред, а при регулировке задних коло­док тормозных механизмов — назад.

Для регулировки тормозов выве­шивают колесо с помощью домкрата. Вращая колесо, слегка поворачивают эксцентрик колодки в направлении стрелок, пока колодка не затормозит колесо. Посте­пенно опуская эксцентрик, вращают колесо рукой в ту же сторону до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно. Устанавливают вторую ко­лодку так же, как и первую. После регулировки всех тормозов проверя­ют их действие на дороге.

Полную регулировку колесных тормозных механизмов производят при смене фрикционных накладок ко­лодок или после механической обра­ботки барабанов. Регулировку осуще­ствляют после прокачки тормозной системы и при отсутствии в ней ваку­ума, когда гидровакуумные усилите­ли не работают. При полной регули­ровке тормозов:

вывешивают колесо с помощью домкрата;

слегка отвертывают гайки опорных пальцев и устанав­ливают опорные пальцы колодок в на­чальное положение (метками внутрь);

нажимая на тормозную педаль с силой 120— 160 Н, повертывают опорные пальцы в направлении, ука­занном стрелками так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тормоз­ной барабан. Момент, когда это про­исходит, определяют по увеличению сопротивления при вращении опорно­го пальца. Затягивают в этом положе­нии гайки опорных пальцев; опускают тормозную медаль; повертывают регулировочные экс­центрики 16 гак, чтобы колодки упи­рались в тормозной барабан, а затем повертывают регулировочные эксцен­трики в обратном направлении на­столько, чтобы колесо вращалось сво­бодно;

регулируют таким образом тормоз­ные механизмы всех колес.

После регулировки тормозных ме­ханизмов проверяют их действие на дороге. При правильно отрегулиро­ванных зазорах между накладками колодок и барабанами тормозная пе­даль при интенсивном торможении должна опускаться не более чем на полного хода.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

С целью предотвращения самопроиз­вольного притормаживания автомо­биля необходимо, чтобы между толка­телем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 1,5 — 2,5 мм, что соответствует свободному ходу тор­мозной педали 8 — 14 мм.

При регулировке свободного хода педали разъединяют тормозную пе­даль 6 (рис. 1) с тягой 4, расшплинтовав и вынув соединяющий их палец. Проверяют положение педали. Под действием стяжной пружины 5 педаль должна упираться в резиновый бу­фер, укрепленный под наклонным по­лом кабины автомобиля. Отворачива­ют контргайку 3, ввертывают тягу 4 педали втолкатель2 поршня главного тормозного цилиндра 1 таким обра­зом, чтобы при крайнем переднем по­ложении поршня ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5 — 2,5 мм. Не нарушая этого положения, надеж­но стопорят соединительную тягу 4 и педали в толкателе 2 контргайкой 3. Со­вмещают отверстия педали и соедини­тельной тяги, вставляют палец и зашплинтовывают его.

Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы жидкостью (про­качка). Тормозную систему прокачи­вают при замене жидкости или при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношен­ной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы. Гидрав­лическая тормозная система имеет два независимых контура, которые прокачивают отдельно, когда двига­тель не работает и в усилителях отсут­ствует разрежение. Во время прокач­ки поддерживают необходимый уро­вень тормозной жидкости в главном цилиндре, не допуская «сухого дна».

Перед прокачкой отвертывают крышку бачка главного цилиндра и заливают тормозную жидкость «Ро­са», «Томь» или «Нева». Нажимают несколько раз на тормозную педаль, чтобы заполнить тормозной жидко­стью полости главного цилиндра. Снимают с клапанов прокачки защит­ные колпачки.
Читать далее »

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система (рис. 1) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Тормозной механизм колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и ре­гулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18. В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкате­лей 5, а последние — с колодками. Ре­гулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регули­ровочный винт , воздействующий на сухарь 3, Регулировочный винт стопо­рится от проворачивания пластинча­той пружиной. При заворачивании ре­гулировочного винта сухарь переме­шается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21. При этом пружины 21, окрашенные в крас­ный или серый цвет, первичной колод­ки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вто­ричной колодки, что при движении ав­томобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.
Читать далее »

Запорный клапан и сигнализатор неисправности гидропривода

Запорный клапан (рис. 1) состоит из корпуса 1, штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действи­ем разрежения, возникающего во впу­скном коллекторе двигателя, резино­вый клапан отходит от седла и разре­жение поступает в гидровакуумные усилители. В случае снижения разре­жения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимает­ся к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в гидрова­куумных усилителях.
Читать далее »

Снятие и разборка коробки передач

При снятии коробки передач необходимо отвернуть болты крепления крышки люка над коробкой передач в кабине и снять его, отвернуть фланец крепления карданного ва­ла. На двухосных автомобилях отсоединить кронштейн промежуточной опоры от попе­речины рамы и опустить карданные валы.

Отъединить регулировочную тягу сцепле­ния и оттяжную пружину. Отъединить вал привода спидометра. Сиять картер с рыча­гом переключения передач и рычаг ручного тормоза. Отвернуть второй фланец кардан­ного вала от раздаточной коробки и снять карданный вал.

На трехосных автомобилях рычаги, уста­новленные на коробке передач, надо отъеди­нить от тяг и снять их. При наличии на ав­томобиле лебедки надо отъединить кардан­ный вал от коробки отбора мощности и ко­робку передач снимать вместе с коробкой отбора мощности.

Отвернуть накидным ключом болты креп­ления коробки передач к картеру сцепления. Отъединить от картера сцепления коробку передач и снять ее (рис. 1) при помощи гидравлического подъемника модели 444.

Сняв коробку передач с автомобиля, кар­тер с рычагом управления коробкой и рычаг тормоза можно установить на место.
Читать далее »


Яндекс.Метрика