ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Карданная передача (рис. 1) со­стоит из двух карданных валов откры­того типа: промежуточного карданно­го вала 4 с опорой и заднего карданно­го вала 10. В связи с тем что расстоя­ние между коробкой передач и главной передачей не остается посто­янным при движении автомобиля, карданные валы имеют подвижное шлицевое соединение.

Уход за карданной передачей со­стоит в смазывании шлицевого сое­динения и подшипника опоры про­межуточного карданного вала, в за­мене смазочного материала в шар­нирах, в регулировке затяжки обоймы сальникового уплотнения 8 и проверке крепления фланцев кар­данных валов. При ТО-2 проверяют карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров, а также зазоры в шлицевом соединении. Для проверки зазоров покачивают рукой карданные шарниры. Люф­ты, дающие стук в соединении, не до­пускаются.

Натяг сальников шлицевого соеди­нения регулируют навинчиванием обоймы сальника усилием руки гак, чтобы торец обоймы был в пределах канавки шлицевой втулки. Затяжку сальника проверяют при ТО-1.

При проверке крепления фланцев карданных валов затяжку производят моментом 50 — 62 Н • м.

При пробеге 30 — 50 тыс. км (в за­висимости от категории условий экс­плуатации) заменяют смазочный ма­териал в карданных шарнирах. При малом пробеге заменяют не реже 1 ра­за в 5 лет. Для замены смазочного ма­териала снимают карданные валы, разбирают шарниры, удаляют старый смазочный материал, промывают де­тали в керосине, закладывают в каж­дый подшипник по 3 — 4 г смазочного материала (¹ /₃ — V₂ объема подшип­ника) и собирают шарниры.
Прочитать остальную часть записи »

Форсунки предназначены для подачи распыленного топлива в камеры сгорания. В рас­сматриваемых дизелях приме­няются бесштифтовые закрытые форсунки с трехсопловым распылителем.

В корпусе 3 (рис. 1) установлен штуцер 6 (к ко­торому крепится топливопровод высокого давления) с фильтром.

После прохода фильтра топливо по каналу в кор­пусе форсунки поступает в полость между корпус рас­пылителя 1 с иглой 16. Силой, создаваемой давлени­ем топлива на конические поверхности иглы распы­лителя. преодолевается сопротивление пружины, и игла поднимается, открывая доступ топливу к распыливаюшим отверстиям распылителя. Игла и корпус распылителя составляют прецизионную пару, которую нельзя разукомплектовывать. Для надлежа­щего перемешивания топлива с воздухом отверстия 17 расположены под строго заданными углами к оси форсунки, поэтому корпус распылителя установлен в корпусе форсунки с помощью штифтов 15 и поджат гайкой 2. На штангу 4 давит пружина 13, упираю­щаяся в регулировочный винт 8 с гайкой 12. Вверты­ванием регулировочного винта сжимают пружину для повышения давления впрыска топлива.
Прочитать остальную часть записи »

В момент начала перепуска топлива клапаны опускаются, так как давление, создавае­мое пружиной нагнетательного клапана сверху, ста­новится больше давления топлива на нагнетатель­ный клапан снизу, разъединяя распределительный канал втулки топливопровода высокого давления.

Мод действием разности давлений в топливопро­воде и под клапанами обратный клапан отходит от нагнетательного и часть топлива перепускается через калиброванное отверстие нагнетательного клапана. Этим достигается разгрузка топ­ливопровода высокого давления, что обеспечи­вает четкость прекращения впрыска форсункой.

Приводной вал насоса вращается в двух шари­ковых подшипниках. Механизм привода, унифици­рованный с таким же механизмом насоса УТИ 5. представляет собой шлицевую втулку со шлицевой шайбой и приводной шестерней.

Для поддержания заданного оператором скорос­тного режима двигателя путем изменения подачи топлива в соответствии с колебаниями внешней на­грузки служит все режимный регулятор с корректо­ром подачи топлива и автоматическим обогатите­лем (расположен в отдельной секции ТНВД).

Вал регулятора вертикальный, вращается в двух шариковых подшипниках, приводится во вращение парой конических шестерен от кулачкового вала. Ступица грузов 1 (рис. 1) свободно надета на вал и соединена с ним демпферной пружиной, воспри­нимающей толчки при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Двуплечий вильчатый рычат 2 вместе с рычагом 4 корректора установлены на оси 15. Длинное пле­чо вильчатого рычага через шарикоподшипник опи­рается на торец муфты регулятора и с наружной сто­роны соединяется с рычажной системой привода до­заторов. Рычаг корректора через пружину регуля­тора 31 соединен с рычагом управления регулято­ром 11. В корпусе корректора находится подпружи­ненный шток 6 с ограничителем хода 9 и peгулировочным винтом 8.
Прочитать остальную часть записи »

Фильтр грубой очистки топлива комбинирован­ный, в нем происходит инерционная очистка и филь­трование через латунную сетку. Он состоит из кор­пуса 4 (рис. 1.а), стакана, фильтрующего элемен­та. Корпус и стакан уплотнены кольцом. В ниж­ней части стакана находится пробка  отверстия для слива отстоя.

Топливо поступает через отверстия в наклонном штуцерном болте в кольцевую полость, расположен­ную ниже, и через многодырчатую шайбу на повер­хность направляющего конуса. Далее топливо сте­кает по кольцевой щели между конусом и стаканом. Откачивается топливо от фильтра-отстойника через штуцерный болт  за счет действия подкачивающего насоса. Стекая с кромки направляющего конуса топ­ливо резко изменяет направление движения и прохо­дит через фильтровальную сетку. Механические при­меси и вода (более тяжелые частицы) двигаются по инерции вниз и собираются под успокоителем.
Прочитать остальную часть записи »

Система питания состоит из системы очистки воз­духа, топливной системы и системы выпуска отра­ботавших газов. Она действует следующим образом: очищенный воздухоочистителем воздух но впускно­му коллектору поступает в цилиндры двигателя. Топливо из бака засасывается подкачивающим насосом 8 (рис. 1) через фильтр грубой очистки 1 и нагнетается в фильтр тонкой очистки 4.

Очищенное топливо поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 6 и далее по трубкам высокого давления к форсункам 5 и в цилиндры двигателя. Избыточное топливо отводится от форсунок в бак. Для удаления воздуха, попавшего в систему пита­ния, на корпусе фильтра тонкой очистки имеется штуцер, через который (далее через трубку 2) во вре­мя работы дизеля отводится воздух автоматически, а на неработающем с помощью насоса ручной под­качки.
Прочитать остальную часть записи »