Рубрики блога
Последние комментарии
  • Загрузка...

Сигнализатор

Наибо­лее вероятной неисправностью сигна­лизатора является выход из строя уплотнительных резиновых колец, уста­новленных в канавках поршней, а также выход из строя электрического датчика.

Проверка неисправности датчика: отсоединяют подведенный к датчику провод, вывертывают датчик и снова присоединяют провод; при включен­ном выключателе зажигания соединя­ют корпус выключателя с массой и на­жимают на шток выключателя, уто­пив его. Если при этом на панели при­боров не загорелась красная сигнальная лампа, то выключатель заменяют.

При замене уплотнительных ман­жет или поршней сигнализатор сни­мают с автомобиля и разбирают. Для этого отсоединяют трубопроводы, провод и отвертывают гайку крепле­ния сигнализатора; отвертывают дат­чик  и извлекают шарик, выверты­вают пробки с уплотнительными шай­бами и выталкивают поршни. При из­влечении поршней из корпуса соблю­дают осторожность, чтобы не повре­дить зеркало цилиндра.

Сборка и установка. Зеркало ци­линдра, поршни и уплотнительные кольца смазывают тонким слоем чис­той тормозной жидкости. Каждый поршень устанавливают со своей сто­роны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Шарик смазывают смазочным материалом ДТ-1.

После сборки сигнализатора и ус­тановки на автомобиль проверяют его работоспособность: прокачивают систему; разгерметизирую! гидрав­лический привод, отвернув клапан прокачки одного из контуров; при включенном выключателе зажигания нажимают на педаль тормоза. Конт­рольная лампа на панели приборов должна загореться. Возвращают пор­шни сигнализатора в исходное поло­жение, как указано выше, и повторя­ют эту операцию, отвернув клапан прокачки другого контура раздельно­го привода. Если в обоих случаях на панели загорается лампочка, сигна­лизатор исправен.
Читать далее »

Сборка, установка и испытания гидровакуумного усилителя

Сборка. Перед сборкой гидроваку­умного усилителя детали промывают. Манжеты погружают в теплое касто­ровое масло или в тормозную жид­кость температурой не менее +15 °С Внутреннюю полость цилиндра сма­зывают касторовым маслом или тор­мозной жидкостью. Собирают гидро­вакуумный усилитель в порядке, об­ратном разборке. При сборке пор­шень с толкателем (штоком) устанав­ливают в цилиндр усилителя так. Не продвигают поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не. повредить манжету поршня. Манже­ты устанавливают в корпус уплотни­телей. При сборке пе­реднего корпуса камеры с цилиндром обеспечивают совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре. При сборке заднего корпуса совмещают на корпусах метки, сделанные при раз­борке. Под гайки, болты которых ис­пользуются для крепления усилителей, шайбы не ставят. Сборка клапана уп­равления показана на рис. 1.

Установка и испытания. Гидрова­куумный усилитель устанавливают в порядке, обратном его снятию. Соеди­нительные муфты присоединяют с но­выми медными прокладками. После установки усилителя прокачивают тормозную систему и проверяют (ис­пытывают) его действие.
Читать далее »

Проверка и ремонт гидровакуумного усилителя тормозов

Промывают все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя, кото­рые промывают а чистом спирте или в тормозной жидкости. Не допускают, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменяют все изношенные или поврежденные детали.

Цилиндр гидровакуумного усили­теля должен иметь рабочие поверхно­сти без царапин, задиров и коррозии. В случае обнаружения указанных не­достатков его хонингуют до диаметра не более 18,12 мм для рабочей поверх ноет и поршня усилителя и не более 12,62 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае ставят новые манжеты. Если после хонингования дефект на зерка­ле цилиндра не устранился, то ци­линдр растачивают и хонингуют под ремонтный размер. В этом случае ус­танавливают поршни и манжеты ре­монтного размера.

Поршень цилиндра гидровакуум­ного усилителя не должен иметь кор­розии и задиров. При одностороннем изнашивании, наличии задиров, кор­розии или неплотном прилегании ша­рика (клапана) поршень заменяют. Толкатель (шток) поршня должен иметь главную поверхность без зади­ров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель обязательно заменяют. Поверхность толкателя покрывают твердым хро­мом и полируют до и после покрытия. Диаметр толкателя 10 мм.

Корпус уплотнителей штока дол­жен иметь внутреннюю поверхность гладкую, без задиров и изнашивания.

Номинальный диаметр отверстия 10±о.оз мм изнашивании поверх­ности отверстия (на краях) до диамет­ра более 10,4 мм корпус уплотнителей заменяют.

Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнару­жения разрыва, трещины, смятия уп­лотняющих кольцевых кромок и дру­гих повреждений заменяют.

Пружина камеры усилителя долж­на сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 90— 120 Н.

Манжеты толкателя поршня ци­линдра и поршня клапана управле­ния должны быть эластичными с ост­рыми уплотняющими кромками. Внут­ренний диаметр манжеты толкателя 8,5 мм. В эксплуатации допускает­ся применение манжет с диаметром не более 9,0 мм. Для остальных ман­жет размеры указаны в приложе­нии 6.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, тре­щин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диамет­ром (6,35±0,025) мм не должен иметь граненности и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде пор­шня усилителя.
Читать далее »

Гидровакуумный усилитель тормозов

Усилитель снимают с автомобиля только при следующих неисправно­стях:

разбухание манжет из-за заливки в систему жидкости минерального про­исхождения или тормозной жидкости, не предусмотренной руководством по эксплуатации;

изнашивание манжет штока, порш­ня силового цилиндра;

негерметичность шарикового кла­пана поршня или изнашивание штока, поршня, цилиндра.

Во всех остальных случаях, связан­ных с заменой диафрагмы, изношен­ных манжет или поршня клапана уп­равления, клапанов вакуумного и ат­мосферного, пружин, производят ре­монт без снятия усилителя с автомобиля.

Снятие. Очищают усилитель и тру­бопроводы, присоединенные к нему, от пыли и грязи. Отсоединяют две гид­равлические и одну воздушную труб­ки, резиновый шланг вакуумного тру­бопровода. Сливают в сосуд тормоз­ную жидкость из усилителя. Снимают усилитель в сборе с кронштейнами. Снимают муфту с болтом и медными прокладками гидравлического тру­бопровода.

Разборка (рис. 1). Устанавлива­ют усилитель в тиски, а между губка­ми тисков — медные прокладки. Отъ­единяют резиновый шланг 63 от за­дней половины корпуса камеры уси­лителя, а затем отвертывают его вместе со штуцером 31 от корпуса клапана управления. Делают метки на корпусах 1 и 13 для обеспечения последующей правильной их сборки, а также на гидравлическом цилиндре 47 и корпусе 13, прилегающем к нему. Снимают два хомута 10 с корпуса уси­лителя.

Удерживая рукой диафрагму (рис. 2), отвертывают гайку толкателя. Снимают последовательно пружин­ную шайбу гайки, малую тарелку 4 (см. рис. 1) диафрагмы, диафрагму 5, распорную втулку 6, большую та­релку 7 диафрагмы, пружину 8. Осто­рожно снимают резиновое кольцо 11 вместе с шайбой 12 толкателя 21. Сни­мают переднюю половину корпуса 13, картонную прокладку 14. Отвертыва­ют торцовую пробку 49 и снимают медную прокладку 48. Открывают корпус уплотнителей 18 цилиндра.

Вынимают манжеты 17 из корпуса уп­лотнителей и снимают резиновое кольцо 19.
Читать далее »

Испытание главного цилиндра

По­сле установки главного цилиндра на автомобиле его заполняют тормозной жидкостью, прокачивают систему, а затем проводят окончательную про­верку работоспособности главного цилиндра, для чего зажимают на тор­мозную педаль усилием 700 — 1000 Н и, удерживая ее в течение 0,5 — 1 мин, осматривают места соединений кор­пусов, упорных стержней поршней, штуцеров, муфт, трубок.

Малейшее подтекание тормозной жидкости не­допустимо.

В указанном положении не должно быть перемещения тормоз­ной педали.

Проверку на герметичность клапа­нов избыточного давления главного цилиндра определяют на специаль­ном стенде с помощью манометров, установленных вместо датчиков сиг­нала «Стоп».

Клапаны избыточного давления должны удерживать давле­ние не менее 40 кПа в течение 1 ч.


Яндекс.Метрика