Установка редуктора в картер заднего моста

Ввернуть пробки в наливное и сливное отвер­стия и сапун картера заднего моста. Установить картер заднего моста на стенд  или на специальные подставки.

Установить редуктор в гнездо картера на шпильки предварительно уложив прокладку на фланец картера, смазанную лаком АК-20. Ввер­нуть болты с пружинными шайбами и закрепить редуктор.

Установка на задний мост тормозов и ступиц колес. Установить опорный диск тормоза, раз­жимные кулаки, регулировочные рычаги, тор­мозные колодки и камеры. Установить ступицу колеса и отрегулировать подшипники колес.

Установка полуосей. Вставить полуоси шлице­вым концом в полуосевые шестерни дифференци­ала. Надеть фланцы полуосей на шпильки ступиц колес. Поставить на шпильки разжимные конус­ные втулки, пружинные шайбы и, навернув на шпильки гайки от руки, затянуть их ключом до отказа.

Перед установкой заднего моста на автомобиль надо установить на картер моста рессоры подвески и закрепить их стремянками. Приподнять мост, установить колеса и закрепить их на шпильках ступицы.

Поднять заднюю часть рамы с помощью подъем­ного механизма и подкатить вручную под раму задний мост в сборе с рессорами подвески, установить передние концы рессор на кронштейнах и закрепить их.

Установить задние концы рессор в кронштей­нах и закрепить их. Опустить раму на подвеску ав­томобиля и снять с рамы подъемное приспособле­ние.

Присоединить фланец-вилку карданной переда­чи к фланцу редуктора заднего моста и закрепить болтами.

Установка дифференциала и регулировка подшипников

Установить и закрепить дифференциал на картере редуктора. В том случае, когда вывер­тывались шпильки крепления крышек подшипни­ков дифференциала, надо их ввернуть в резьбовые отверстия картера редуктора и зашплинтовать.

С марта 1973 г. на автомобилях ЗИЛ-130 и его модификациях крышки подшипников дифферен­циала крепятся болтами, стопорение которых производится пластиной, установленной под го­ловкой болта и отогнутой на его грань.

Подшипники дифференциала должны быть от­регулированы с предварительным натягом. Для устранения осевого зазора затягивают равномер­но регулировочные гайки  с обеих сторон так, чтобы зубчатый венец ведомой ци­линдрической шестерни был расположен симмет­рично относительно зубчатого венца ведущей ци­линдрической шестерни 8. При регулировке под­шипников дифференциал проворачивают несколь­ко раз для получения нормального расположения роликов в кольцах подшипников.

Проверка осевого зазора в подшипниках дифференциала с помощью индикатора

Для получения правильного предварительного натяга подшипников дифференциала регулировоч­ные гайки затягивают с обеих сторон на один паз от положения нулевого осевого зазора и одновре­менно подводят прорезь гайки под стопор. Отсут­ствие осевого зазора проверяют индикатором, ножка которого установлена на ободе цилиндри­ческой ведомой шестерни (рис. 1). Покачивая рукой шестерню (рис. 2), проверяют зазор между зубьями пары цилиндрических шестерен также с помощью индикатора, стержень которо­го опирается на зуб ведомой цилиндрической шестерни. Зазор должен быть в пределах ОД— 0,7 мм у новых шестерен и ОД—1,0 мм для шес­терен, бывших в употреблении.
Прочитать остальную часть записи »

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен. При установке ведущей конической ше­стерни в сборе необходимо проверить зацепление зубьев ведущей и ведомой конических шестерен (на краску по пятну контакта) и, если требуется, отрегулировать зацепление и установить необхо­димый зазор между зубьями.

Положение пятна контакта на зубьях новых шестерен при отрегулированном зацеплении шес­терен должно соответствовать пятну контакта, изображенному на рис. 1, а без нагрузки и на рис. 1, в с нагрузкой. При этом должен быть вы­держан зазор между зубьями в пределах 0,15— 0,40 мм для новых шестерен и 0,5 мм (не более) — для бывших в эксплуатации.

Положение пятна контакта при сборке шестерен главной передачи

Зазор между зубьями замеряют индикатором (рис. 2) у широкой части зуба не менее, чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположен­ных равномерно по окружности.

Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев конических шестерен с помощью индикатора

Для нормальной установки зацепления зубьев шестерен по пятну контакта надо нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомой конической шестер­ни. Затем поворачивать вал ведущей конической шестерни в одну и другую сторону, притормажи­вая рукой ведомую шестерню. По образовавшим­ся пятнам контакта определяют характер зацеп­ления шестерен. Правильная установка зацепления шестерен показана на рис. 1.
Прочитать остальную часть записи »

Сборка и регулировка редуктора

При сборке редуктора одновременно производится регулиров­ка подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни, регулировка зацепления зубьев кони­ческих шестерен и регулировка подшипников диф­ференциала.

В картер  редуктора установить вал ведущей цилиндрической шестерни в сборе с ведомой конической шестерней и внутренним кольцом подшипника. Уложить на фланцы кры­шек 9 и 27 набор регулировочных прокладок (рис. 1), установить крышки на место в сборе с запрессованными в них наружными кольцами подшипников, и закрепить крышки болтами. Проверить предварительный натяг подшипников. Набор регулировочных прокла­док, выпускаемых заводом, состоит из пяти штук размерами в 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм.

Изменение количества регулировочных прокладок на фланце крышки подшипника вала ведущей цилиндрической шестерни

Под каждой крышкой картера главной переда­чи обязательно должны быть установлены проклад­ки толщиной 0,05 и 0,1 мм по одной штуке, осталь­ные — по мере необходимости.
Прочитать остальную часть записи »

Сборка дифференциала

Шестерни дифферен­циала следует при сборке смазать маслом. Уста­новить правую чашку 1 (рис. 1) дифференциа­ла на плиту, поставить подшипник 2 на фаску шей­ки чашки и напрессовать его с помощью оправки 3 (натяг подшипника 0,020—0,055 мм). Последова­тельность операций сборки левой чашки дифферен­циала та же, что и для правой.

Напрессовка подшипника на шейку чашки дифференциала

Рис. 1. Напрессовка подшипника на шейку чашки дифференциала:

1 —чашка; 2 — подшипник; 3 —оправка.

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна размес­титься шейка с подшипником 14 (рис. 9-28). Установить ведомую цилиндрическую шестерню на чашку, слегка постукивая по ней медным молот­ком, поставить в чашку опорную шайбу и шес­терню левой полуоси. Надеть на шипы крестови­ны четыре сателлита с опорными сферическими шайбами. Зазор между отверстием сателлита и шипом крестовины 0,030—0,105 мм. Уложить крестовину в сборе с сателлитами на чашку диф­ференциала, положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно отметкам, нанесенным керном при раз­борке, вставить болты в отверстия чашек сател­литов и ведомой цилиндрической шестерни, на­вернуть на болты гайки от руки.

Сборка дифференциала

Рис. 2. Сборка дифференциала:

1 — ведомая цилиндрическая шестерня; 2 — чашка диф­ференциала; 3 — крестовина сателлитов; 4, 8, 13 — опор­ные шайбы; 5 — сателлит; 6 — втулка сателлита; 7,14 — подшипники; 9, 12 — шестерни полуосей; 10 — болт; 11 — гайка
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 16812345102030...Последняя »
Рубрики
Последние комментарии
  • Загрузка...